Si è conclusa Seveso in fiore 2015. Facciamo il punto parlando di ambiente?

Risponde Gianni Del Pero, geologo ambientalista e consigliere regionale WWF Lombardia.

La 18 y el 19 Abril 2015 en Seveso, en la provincia de Monza y Brianza, se llevó a cabo Seveso en flor, una manifestazione il cui denominatore comune è stato l’ambiente e l’agricoltura. Un evento a cura del Comitato Folcloristico Via Zara – Baruccana (frazione di Seveso), che ha richiesto, oltre che mesi di preparativi, la partecipazione attiva di molti cittadini. Un impegno ripagato dai consensi e dalla grande affluenza di pubblico.

Siempre come, oltre a conoscere nuove realtà produttive, ho discusso delle problematiche, purtroppo quasi sempre le stesse, che le imprese artigiane italiane incontrano nella quotidianità. Una questione che sottolineo spesso per far si che chi si avvicina a loro, anche attraverso una fiera agricola, si soffermi dandogli la giusta attenzione.

Ad accogliere aziende florovivaistiche, granjas educativas, producciones de granjas, laboratori manuali per bambini e associazioni benefiche, la Forest Oaks. Un parco regionale simbolo di una rinascita e di un percorso di recupero ambientale, che a distanza di decenni ha dato vita ad un’importante area di biodiversità.

Acerca de este, allo stand di Legambiente di Seveso, si è discusso insieme a Gianni Del Pero, geologo ambientalista e ora consigliere regionale del WWF Lombardia. Con l’iniziativa “Insieme In Rete per Uno Sviluppo Sostenibile” promossa da WWF, Legambiente e una dozzina di associazioni ambientaliste, ci si pone l’obiettivo di contrastare l’avanzamento dei lavori dell’autostrada Pedemontana, un’opera ritenuta inutile, impattante e dannosa.

• Gianni, quali sono le vostre attività in tal senso?

Sono state numerose le attività che il coordinamento delle associazioni ambientaliste “Insieme In Rete” ha svolto per contrastare l’avanzamento dell’autostrada Pedemontana, o quantomeno per cercare di limitarne l’impatto. Per quanto riguarda il nostro territorio uno dei primi obiettivi che siamo riusciti a raggiungere è stata l’eliminazione dal progetto preliminare della cosiddetta “strada di arroccamento” una sorta di nuova provinciale che avrebbe dovuto accompagnare Pedemontana (in buona parte l’attuale Milano-Meda) da Barlassina a Cesano. In alcuni punti avremmo addirittura avuto 11 corsie parallele, un consumo di suolo assurdo e una violenza insostenibile all’ambiente.

Forse il risultato più significativo rispetto alla nostra storia è, en lugar, avere costretto Pedemontana a rivedere il progetto che prevedeva di sbancare oltre 40 ettari del Bosco delle Querce, “giochino” consentito da una legge regionale appositamente approvata con tale finalità. Il nostro lavoro ha comportato la revisione del progetto che ora si “limita” a consumare due ettari del Bosco.

Più recentemente abbiamo riproposto la necessità che la società Pedemontana e Regione Lombardia ottemperassero alla prescrizione del CIPE n. 3 emanata con l’approvazione del progetto definitivo che obbliga alla caratterizzazione delle aree che nel 1976 furono contaminate dal potente veleno chiamato TCDD (diossina). L’autostrada entra a pieno nei terreni contaminati e la concentrazione di diossina è ancora allarmante: si se maneja sin las precauciones necesarias y costosas causará más daño a una población ya de heridas. Y aun así logramos forzar estribaciones de hacer lo que no quería: altre indagini per verificare l’effettivo stato dei luoghi e verificare la fattibilità dell’opera con tutte le criticità ambientali ed economiche che la accompagnano.

La diossina è il portato di un cattivo modo di intendere lo sviluppo industriale: dopo il grave incidente del 1976 la Givaudan La Roche, proprietaria di ICMESA di Meda, si impegnò a risarcire, almeno in parte, quello che aveva tolto all’ambiente e questo percorso portò, entre otras cosas, alla creazione del Bosco delle Querce di Seveso e Meda, un parque de "artificial" que se encuentra por encima de la verdadera recuperación de hecho en Italia.

Tomando su mismo concepto de desarrollo que era típico del proceso que condujo al accidente de 1976, También el Pedemontana carretera fue concebida como una obra que, en nombre del crecimiento económico había causado daños en el territorio, y, como tal, debería haber ido acompañada de una serie de proyectos de compensación ambiental: compensación ambiental responde a la misma lógica de la realización del Encinar, ya que destruye una parte, la otra se devuelve.

• ¿En qué punto se encuentran la creación de puestos de trabajo estribaciones?

De hecho la autopista Pedemontana avanza sin ningún aspecto de su propia idea original: El tráfico en las estribaciones, así como el tráfico B1, pero no hay rastro de la realización de proyectos de compensación ambiental, así como las obras complementarias y la conexión. Luego vienen señales de que la promesa está en riesgo Camino verde, que tendrían que acompañar todo el tramo de autopista con una ruta de tráfico lento para bicicletas y peatones viabilidad.

Juntos en la web para el desarrollo sostenible lo ha hecho desde 2007 denunció la inutilidad y la nocividad de este trabajo que, a pesar de las reivindicaciones iniciales, dio incluso entonces la idea como agentes de la infame Salerno-Reggio Calabria. Tomando nota de la sordera instituciones a esta advertencia, y el entonces sustancial indiferencia de las comunidades locales.

Una verdad que proclama la ausencia de una planificación económica y financiera sensible y, incluso la falta de recursos para su desarrollo, ya que fue concebido y aprobado por el CIPE. Ahora el escenario se ha transformado por completo, Ahora es el momento de decir la verdad sobre lo que no puede ser alcanzado. El emperador no tiene ropa.

Lo faldas y la región de Lombardía no dice, Es que el dinero no está allí y no será suficiente, incluso si el gobierno decide una financiación adicional de la obra. Continuar en esta dirección es destruir la tierra, darse cuenta de Lombardía que fue objeto de escándalo en Campania y Calabria y que las (más bien, ya tenemos) anche in Lombardia: Salerno-Reggio Calabria.

Y 'esencial que el trabajo se detienen allí donde llegaron, y que la carga del cuerpo toma la responsabilidad de solucionar los graves problemas que han sido causados ​​a la zona, reduciendo en lo posible el daño a las comunidades locales y el medio ambiente ya fuertemente devastada.

Tomando nota de la voluntad "granítica" que aún hacen esta carretera (trabajo propuesto en la ley objetiva, que no pasa por la propiedad de las autoridades locales) hemos tratado de limitar el daño con acciones insights legales y técnicos y legales. El mes pasado, algunos alcaldes de Barlow en Desio me dio una misión para asegurar que los análisis y las propuestas de las faldas eran adecuadas al problema y, de hecho tutelassero ciudadanos y los agentes.